↑?點擊上方“成鐵微家園”關注我們吧?↑?
?
?1981年的擇業選擇中，對鐵路抱有極大興趣的趙世偉，選擇進入鐵路行業開始了自己的職業生涯。此后20年窮極鉆研探索，從一張辦公桌的距離，到千公里的“鋼軌長龍”，他所有的實踐證明：鋼軌探傷儀存在檢測“盲區”。
“目前國內外超聲波探傷儀無法檢測到鋼軌Ⅲ區(鋼軌軌底面)的傷損情況，國內只針對焊縫軌底探傷作業，沒有鋼軌母材軌底板探傷設備。”趙世偉告訴我們：“為了完美匹配儀器，我們與上海申聲超聲波儀器廠合作制造出了全新的軌底探傷儀，并命名為‘GTS-1000型軌底探傷儀’，以此來解決之前無法對鋼軌軌底傷損探傷的空白。”
趙世偉與探傷隊伍下道列隊迎車
他和他的探傷隊伍是成都局集團公司唯一一個“探傷紅旗隊伍”。他培養出數位“掌握鋼軌命運的法官”，從鋼軌理論深度到實踐高度，一路保持全局領先，將“鋼軌探傷”進行到底;他將探傷從傳統形式帶入“智能模式”，實現精度和維度的多次跨越。
在一次又一次的實驗、失敗、改進、積累中，不斷對鋼軌探傷檢查儀進行技術革新，將固定式清掃刷改為旋轉式清掃刷，通過軟軸傳動帶動旋轉清掃刷自動旋轉，能夠徹底掃除軌面銹蝕和雜物，給超聲波探頭裝置創造良好的發射和接收條件。新型探傷儀的成功運用大大提高了探檢質量和判定結果，比起老式的手工探傷，自主研發的“探傷儀”能夠固定掃查區域，避免因手工探傷造成與鋼軌的耦合不良問題，保證了焊縫和鋼軌軌底檢查的可靠性，減少漏檢事件發生。
探傷隊伍們正在觀察分析疑似鋼軌傷損數據
正是借助這些基礎特性，鋼軌探傷正在成都局集團公司工務系統率先從夢想工廠邁入智能化軌道;鋼軌探傷的基礎研究，也逐漸成為鐵路工務系統 “必爭之地”。至少10年以上的長遠目光，令趙世偉的探傷隊伍在全局探傷領域，牢牢占據主角的位置。
如今他管理著整個成都工務段的探傷隊伍，同時是成都局集團公司工務系統和探傷同行業的“常客”。他沒有辜負10年前的自己——段領導問：“你如何帶好這支隊伍?”當年已經43歲的趙世偉壯志滿懷地回答：“在全局打造一個一流的探傷隊伍。”
然而近兩年，趙世偉愈發意識到時間的飛速流逝，因為僅僅“全局一流”還不夠，他的目標是“全路一流”乃至“全國首創”。年近半百的他，本可以功成身退，他卻儼然背著一副“思想重擔”。
通過觀察探傷儀器上的數據，分析、判定鋼軌傷損情況
“全路一流需要一種革命般的創新”。如果就靠一個人，可能他在的時候做得比較好，慢慢他年紀大了退休了，可能隊伍就停滯萎縮了。”趙世偉想把先進的探傷技術和豐富經驗毫無保留的“灌”給每一位探傷工作者，他必須加快隊伍培養，盡可能多地培養出一批又一批高素質探傷人才，為新時代中國構建宏偉高鐵網絡貢獻新的生力軍。
黃雪龍、何剛是兩位“70后”副主任，在2013年獲得總公司探傷技能大賽團體第一的好成績;郭華霖、帥超兩位年輕人則是“90后”工班長，兩人都曾是趙世偉帶過的徒弟，分別獲得過川渝黔探傷技能大賽第一名、“全國五一勞動獎章”和全路探傷職業技能大賽個人全能第六名。獲獎當年分別是23歲和27歲，目前在探傷隊伍中堅守在重要崗位上。他們不僅是探傷隊伍的得力干將，同樣也是后輩新生力的楷模、風向標，不斷激勵著隊伍里的其他年輕人向他們靠攏。
推著探傷儀在鋼軌上行走，一邊觀察儀器波形圖變化情況，隨時掌握情況
他們是春運背后的“搬運工”，在春運往復的人潮車流中無處尋覓他們的足跡，只能在疾馳而過的動車上“掠”到他們的身影。
每年春運，是探傷作業最繁忙的階段。為保證鋼軌在春運密集的行車流量下的安全，他們必須對全段一千多公里線路進行全覆蓋、無死角的探傷檢查。“確保每一米鋼軌都在‘健康’狀態下工作。”趙世偉堅定地說，要在限定時間內完成如此重要而有難度的任務，他們只能放棄周末休息，全身心地投入到鋼軌加密探傷的計劃中去。
正在調試探傷儀，保證探傷效果
7個人有3個防護員，一前一中一后，間隔800米或1000米，目的是監視來向列車，以對講機和衛星電話為聯絡，保證作業人員安全。另外4個人，每兩人一組進行探傷。
每天一早就推著兩臺探傷儀在鐵路上進行檢查，為確保不漏掉每一處細微的損傷，他們必須“一步一個腳印”認真觀察探傷儀數據變化情況，與此同時，還有另外一人拿著手工錘跟在后面進行手工檢查。成都地區的夜間室外溫度已達到零度以下，在野外一待就是7、8個小時，一晚上走下來，鬢角都掛起了厚厚的一層冰霜。
趙世偉與一名探傷職工正在用鏡子“照”鋼軌下顎，查看是否有傷損
他們每天要推著80多斤重的儀器在鐵路行走十幾公里路，鐵路中間道砟錯落交織，一不小心就硌到腳。拿他們的話說，每天都在做“足底按摩”，只不過力道重了點。由于春運期間列車運行密度高，受于作業時間的限制，他們要搶著時間在列車通行的空當內完成作業。一天下來，要抬著笨重的儀器上下道幾十次，一些地段道床有一米多高而且坡度大，要用人“裹”著儀器踩在道砟上慢慢滑下去。“要是儀器摔壞了，今天就白忙活了。”趙世偉說，荒郊野外，只能帶著干糧，就著冷風充饑。
趙世偉正在為一位入路青工演示手工探傷操作技巧和標準
已經從事探傷行業36年的他早已數不清走爛多少雙鞋子，也不記得腳上起了多少水泡，敷了多少次藥，但他仍然堅持推著探傷儀在鐵路上檢查，因為他覺得只有這樣心里才踏實!幾十年風雨歷程，改變的是他的容顏，不變的是他對鐵路事業的執著追求。
就是在這樣的堅守下，他們在春運人潮大遷徙中恪盡職守，為保春運安全，他用雙腳丈量出線路的平安。段管內一千多公里鐵路在他們精細嚴謹的作風下，已經連續5年實現無漏檢、誤檢而發生的斷軌事件，實現事故 “零發生”。還有諸多像他們一樣的鐵路職工在不同崗位上堅守著、工作著、奉獻著，他們用一份堅守和擔當，確保了中國運輸大動脈的安全暢通。
趙世偉正帶領他的探傷隊伍在成都站進行探傷作業，為春運安全筑牢安全保障
?來源:中國網等 成都工務段?| 編輯:鐵牛?
